Tensor de correa
El conjunto de la rueda tensora se compone principalmente de la rueda tensora, el brazo tensor, el muelle o el dispositivo amortiguador y el soporte de montaje. El conjunto de la polea tensora puede ajustar automáticamente el grado de tensión de la correa de transmisión gracias al funcionamiento coordinado de todos los componentes, garantizar un buen ajuste entre la correa de transmisión y la polea motriz, reducir el deslizamiento, mejorar la eficiencia de la transmisión, reducir la vibración y el ruido del sistema de transmisión, y garantizar el funcionamiento fluido del sistema de transmisión del automóvil.
Descripción del producto
| Modelo de coche | para Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Hyundai y Kia |
| N.º de referencia | Para coches japoneses y coreanos, estándar OEM |
| Cantidad mínima de pedido | 20 unidades |
| Garantía | 12 meses |
| Entrega | De 1 a 7 días para los artículos en stock; de 30 a 60 días para los artículos que deben fabricarse |
Control de calidad
1. Cuerpo de rueda ligero con reducción de ruido:
Las ruedas, fabricadas con plásticos técnicos de alta resistencia o chapa de acero estampada, son ligeras y reducen eficazmente el ruido y las vibraciones durante el funcionamiento, mejorando el comportamiento NVH.
2. Rodamientos del núcleo de larga duración:
Los cojinetes sellados de alta precisión, resistentes al desgaste y a las altas temperaturas, garantizan una baja resistencia, una rotación de larga duración y resisten las fuerzas laterales de la correa.
3. Soporte robusto y resistente a la corrosión:
El soporte de aleación de aluminio fundido a presión o de chapa de acero galvanizado proporciona una elevada resistencia estructural y rigidez, así como un posicionamiento preciso; la aleación de aluminio combina una excelente disipación del calor con resistencia a la corrosión.
4. Componentes elásticos/hidráulicos fiables:
El acero para muelles de alta resistencia a la fatiga y las juntas de goma resistentes al aceite y a las altas temperaturas garantizan un ajuste adaptativo, preciso y estable de la tensión para hacer frente a la expansión y contracción de la correa.
¿Por qué elegir el tensor de correa de EEP?
Tratamiento superficial: tratamiento superficial de las partes metálicas expuestas del conjunto de la rueda tensora para mejorar la adherencia del recubrimiento y las propiedades anticorrosivas.
Recubrimiento: se aplica una capa de pintura protectora o recubrimiento anticorrosivo sobre la superficie del conjunto de la rueda tensora mediante pulverización o inmersión, para evitar que las piezas metálicas se oxiden y se corroan.
Montaje: De acuerdo con los requisitos de diseño, se montan la rueda tensora, el brazo tensor, el muelle o el dispositivo amortiguador y otras piezas relacionadas. En el proceso de montaje, es necesario utilizar herramientas y equipos de montaje especiales para garantizar que la posición de instalación de cada componente sea precisa y cumpla con los requisitos especificados de precisión de montaje y par de apriete.
Puesta a punto y pruebas: Una vez finalizado el montaje, se lleva a cabo la puesta a punto y las pruebas del conjunto de la rueda tensora. Se comprueban los índices de rendimiento del conjunto de la rueda tensora para garantizar que cumple con las normas de diseño y los requisitos de calidad.
